据乘联会公布的统计数据显示，5月份国内车市进一步回暖，乘用车批发和零售销量均呈现大幅上升态势，其中批发销量为199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。与此同时，受新能源市场拉动的促进作用影响，5月份狭义乘用车批发销量排名前十的车企仍有半数为自主品牌，其中奇瑞汽车位居第三，连续两个月反超吉利和长安。
三大乘用车品牌齐发力
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据奇瑞控股集团公布的数据显示，5月份奇瑞集团销量为13.9万辆，同比增长63%；1-5月份累计销量为59.6万辆，同比增长61%。从以上销量数据来看，无论是5月单月销量，还是今年前5个月的销量成绩，奇瑞集团的表现都十分亮眼。
当然，奇瑞集团5月销量大幅跑赢车市大环境，与旗下各大品牌齐发力有密切关系，奇瑞、星途和捷途三大乘用车品牌均呈现不同程度的增长。其中，奇瑞品牌5月销量为10.3万辆，同比增长61.2%；星途品牌5月销量为7612辆，同比增长109.2%；捷途品牌5月销量接近2万辆，同比增长72.1%。
当前，奇瑞集团旗下瑞虎8(参数|询价)、瑞虎7(参数|询价)、捷途X70(参数|询价)组成了销量“三剑客”，5月销量均在万辆以上，成为集团下的明星产品。
从动力类型来看，现阶段奇瑞的销量主力依然是燃油车，这看似与新能源汽车高速发展的大背景相悖，实则是燃油车作为民生车的具体表现。乘联会秘书长崔东树指出，“普通入门级消费者，尤其是个体户、小业主、自由职业者等用户的用车场景复杂，购买力差异大，需要物美价廉省心耐用的燃油车产品，因此燃油车作为民生车，需要稳定发展。” 而奇瑞集团旗下的产品向来以性价比著称，比如定位于中型SUV的瑞虎8和捷途X70，起售价均在10万元以下，仅相当于部分自主品牌紧凑型SUV的售价。同时，奇瑞集团旗下产品所呈现出高性价比特征，也给用户留下了“好车不贵”的良好口碑。
持续夯实“技术奇瑞”标签
在保持燃油车主力地位的同时，奇瑞也在积极布局新能源市场。面向新世代年轻用户的新能源品牌iCAR已经登场，这是奇瑞集团的第四个品牌。不久的将来，iCAR旗下6款新车将实现ARV、SD、SUV、MPV多品类覆盖，首发的两款车型iCAR GT与iCAR 03已经亮相，其中，iCAR 03是一款硬派越野车，拥有自适应电动四驱系统和10种驾驶模式选择。仅凭这一定位，多少让用户有些期待。
除此之外，奇瑞身上一直以来的“技术”标签都特别明显，在汽车产业快速向新能源领域推进的技术大变革面前，奇瑞当然不甘落后。不久前，奇瑞集团又一项核心技术落地，即全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。
据了解，鲲鹏超性能电混C-DM是奇瑞第三代混动科技，凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，拥有“续航1400+km、热效率＞44.5%、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能。随着鲲鹏超性能电混C-DM的量产上市，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。
在新能源赛道，奇瑞集团集结了火星架构-超级混动平台、E0X高性能电动平台，以及鲲鹏超性能电混C-DM等先进技术。在“瑶光2025”战略指引下，奇瑞汽车目前已经形成了混动、增程、纯电、氢能等多技术路线并举的新能源汽车发展格局。根据规划，到2024年，奇瑞集团旗下将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，这也意味着奇瑞集团布局的多场景、多品牌、多技术路线的新能源战略全面落地。
编辑点评
在汽车产业百年未有之大变局面前，自主品牌抓住这一机遇期积极布局新能源市场，如今借助新能源汽车高速发展的东风，一定程度上实现了对合资品牌的超越，这是自主品牌的整体进步，也是现阶段中国汽车产业在新兴技术领域的实力体现。然而，随着造车新势力的崛起以及其交付量的攀升，自主品牌内部的竞争也越来越激烈，这个时候拼的不再是增量，而是名次排序上的变化。
目前，奇瑞集团已连续12个月月销量稳居10万辆以上，在销量排名上也连续两个月超过了吉利和长安这两位曾经的自主一哥。很显然，在技术上的厚积薄发和持续的创新，是奇瑞赢得排名上升的主要驱动力。不过，从分品牌的表现来看，目前星途和捷途两大乘用车品牌在销量上还没有形成规模优势，而iCAR又刚刚起步，这些是制约奇瑞集团进一步扩大体量的关键因素，但这也意味着未来奇瑞集团还有很大的成长空间。