8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，#比亚迪发布会#这一词条也冲上了新浪热搜。
在这场发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福没有讲产品，也没有解析技术，而是细数了比亚迪入局汽车赛道20年的起伏，并且多次哽咽。
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据了解，比亚迪进入汽车行业第一天，资本市场先泼了一盆冷水，比亚迪股价暴跌20%。20年后，尽管王传福泪洒现场，但理性的资本市场似乎并不相信眼泪。8月10日，截至《每日经济新闻》记者发稿，比亚迪（SZ002594）股价微跌约0.71%。
“比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。”王传福回忆道。
在王传福的记忆中，2018年，比亚迪在技术线路上迎来另一个“至暗时刻”。当年我国新能源汽车销量首次突破百万辆，但插混车市场销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。而插混技术路径正是比亚迪进入新能源市场的重要技术切口。
“真的差点就走不下去，我们也怕等不到春天。”王传福表示，当时不少车企已经聚焦在纯电技术路线，比亚迪内部也有诸多争议，几乎要放弃插混技术路线。“但必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”王传福说。
到了2019年，比亚迪更是面临了生存的问题。王传福回忆称，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年公司净利润只有16亿元。“但在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。截至目前，比亚迪在技术研发上已累计投入了上千亿元资金，已经筑起技术护城河。” 王传福说。
直到2020年推出“刀片电池”，比亚迪才开始迎来转折点。到2022年，比亚迪超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。
细看比亚迪的增长曲线，从第1辆车到100万辆，比亚迪耗时13年；从100万辆到300万辆，比亚迪花了一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
比亚迪的销量增长与中国新能源车市场快速增长密不可分。
中汽协数据显示，2023年上半年，纯电动车累计销量约271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量约102.5万辆，同比增长91.1%。从增速来看，插混车市场已经成为中国车市增长的新动能。
王传福更是给出了积极的预判，到2025年，估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%。
有意思的是，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪致敬了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、长城等一众中国自主品牌及“蔚小理”等新势力品牌。之后，一汽、奇瑞、理想、小鹏等车企都给出了回应。
实际上，自主品牌近年来的增长势头都在不断上扬。
从数据来看，2008年，自主品牌在国内汽车占有率约28%；2013年9月~2014年8月，中国品牌乘用车市场份额连续12个月下跌；2020年自主品牌市占率攀升至38%；到2022年，自主品牌的市占率首次到了50%；今年7月，自主品牌批发销量在国内市场份额已经到了58.1%。
“我们共同经历不被认可（产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可）的至暗时刻，但我们也终于迎来了‘春天’。”王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来。